Công nghệ mới – Thammysacdep.com

Vì sao người dùng xe điện không nên tự độ chế pin và tùy tiện sạc xe ở bất cứ đâu?

Linh — Wed, 01 Oct 2025 12:56:44 +0000

Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành một xu hướng tất yếu trong quá trình giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đặt ra nhiều thách thức và câu hỏi về tính khả thi, đặc biệt là khi nhiều người vẫn còn băn khoăn về vấn đề an toàn, bảo hiểm, và cơ sở hạ tầng hỗ trợ.

‘Xe xăng sẽ không ra thẳng bãi rác, người dùng không nên sốt ruột độ chế xe điện’ – Ảnh 12.

‘Xe xăng sẽ không ra thẳng bãi rác, người dùng không nên sốt ruột độ chế xe điện’ – Ảnh 10.

Theo chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh, trong chương trình Trên Ghế ngày 2-8, những người chuyển sang sử dụng xe điện sẽ cần thay đổi thói quen và không nên tự độ chế pin. Đồng thời, chỉ cho xe đi sạc ở những địa điểm uy tín được chỉ định. Việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho người sử dụng mà còn giúp giảm thiểu rủi ro về cháy nổ.

Bộ pin tháo rời của xe máy điện Honda – Ảnh: THÚC LINH

Về vấn đề xe xăng sẽ không “ra thẳng bãi rác” khi bị cấm, chuyên gia cho rằng, nếu có một lệnh cấm cứng đối với xe xăng, chúng sẽ bị đẩy ra khỏi các khu vực hạn chế giảm phát thải. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào việc chính quyền sẽ hạn chế xe xăng bằng cách nào. Hơn nữa, xe xăng bị cấm không có nghĩa là “ra thẳng bãi rác”, vì có công nghệ thay đổi hệ truyền động hay tái chế.

xe điện – Ảnh 2.

VinFast Evo200 chạy được hơn 200km/sạc – Ảnh: HOÀNG VŨ

Thực tế, nhiều hãng lớn sản xuất cả xe xăng và xe điện thì những mẫu xe điện chia sẻ nhiều linh kiện với xe xăng. Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) nói rằng phải mất 2-3 năm để chuyển đổi trước khi lệnh cấm này được thực thi. Điều này cho thấy VAMM đã có tính sẵn một lộ trình.

Một cửa hàng xe máy khó có thể đầu tư một hệ thống kiểm định khí thải – Ảnh: Facebook

Một hầm chung cư có khu vực dành riêng cho sạc pin xe điện – Ảnh: HOÀNG VŨ

Về con số 2-3 năm, yếu tố quan trọng nhất là đảm bảo được sản lượng. Việc thay thế hàng triệu xe hiện nay là một thách thức khó, có lẽ phải mất nhiều hơn 2-3 năm, dù người tiêu dùng sẵn sàng chuyển đổi.

Xe điện dần được người dân sử dụng nhiều hơn – Ảnh: HOÀNG VŨ

Chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng không nên can thiệp vào hệ thống điện của xe điện, đặc biệt là việc độ chế pin xe máy điện, đây là một rủi ro lớn và không nên thực hiện. Chất lượng xe, chất lượng pin, chất lượng hệ thống điện là 3 yếu tố cần phải được coi trọng. Bên cạnh đó là cơ chế hỗ trợ và kiểm soát của mỗi khu dân cư.

Tàu điện là một phương án thay thế khi chỉ thị cấm xe máy xăng có hiệu lực – Ảnh: PHẠM TUẤN

Nếu nhiều người có nhu cầu thay đổi, nâng cấp pin cho xe điện, chuyên gia khuyên rằng hãy chờ thêm thời gian. Thị trường xe điện đang manh nha hình thành nên chưa có các linh kiện, phụ kiện tốt trên thị trường.

Honda ICON e: xuất xưởng tại nhà máy Honda Vĩnh Phúc – Ảnh: HOÀNG DŨNG

Về vấn đề bảo hiểm cháy nổ đối với xe điện, chuyên gia nhận định rằng hiện nay, các công ty bảo hiểm vẫn làm theo quy định, và áp dụng đối với từng dòng xe cụ thể. Tuy nhiên, không hãng bảo hiểm nào chấp nhận đền bù những rủi ro mà người dùng can thiệp vào phương tiện, cũng như nằm ngoài các quy định truyền thống của ngành bảo hiểm.

KOL trẻ dự đoán xe thắng giải Car Choice Awards 2025: Có dự đoán khác biệt số đông

“Cấm xe xăng không đồng nghĩa với ép đi xe điện”. Chuyên gia cho rằng việc được lựa chọn phương tiện đi lại nói chung là quyền lợi của mỗi người. Hiện nay, Chính phủ đang hướng đến việc giảm phát thải và xe điện chỉ là một trong những lựa chọn.

xe điện – Ảnh 3.

Có thể trong giai đoạn này chưa có lựa chọn nào lý tưởng hơn xe điện nên ở góc nhìn nào đó xe điện đang trở thành sự áp đặt. Tuy nhiên, chuyên gia nghĩ rằng hãy chờ 2-3 năm nữa để nhìn lại bức tranh tổng thể của Hà Nội, lúc đấy chúng ta sẽ thấy có rất nhiều phương án.

Lộ trình cấm xe cá nhân trong nội thành đã được lên kế hoạch từ lâu – Ảnh: HOÀNG VŨ

Chuyển đổi từ xăng sang điện có thể là một sự tập dọt trước cho việc sử dụng phương tiện công cộng và các giải pháp giao thông bền vững khác trong tương lai.

‘Suzuki Fronx nên đặt giá khởi điểm tầm 500 triệu đồng, bán vài trăm xe/tháng cũng là thành công’

Nissan đóng cửa nhà máy ô tô Oppama để tập trung vào xe điện và công nghệ mới

Linh — Tue, 16 Sep 2025 02:25:17 +0000

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan vừa thông báo sẽ tiến hành đóng cửa nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, một phần trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa ngày càng tăng trong ngành công nghiệp ô tô. Nhà máy Oppama, với lịch sử lâu đời và giá trị biểu tượng cao, sẽ ngừng hoạt động trong bối cảnh Nissan thực hiện một cuộc tái cấu trúc sâu rộng trong hoạt động sản xuất của mình.

Quyết định này đến trong thời điểm ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể, với sự dịch chuyển nhanh chóng và mạnh mẽ hướng tới xe điện và các công nghệ tiên tiến. Hãng xe Nhật Bản cho biết, việc đóng cửa nhà máy Oppama nhằm mục đích giúp Nissan tối ưu hóa hệ thống sản xuất, giảm thiểu chi phí hoạt động và tập trung nguồn lực vào phát triển các công nghệ mới và dòng xe tiên tiến, trong đó có xe điện.

Xu hướng này cũng được nhiều hãng xe Nhật Bản áp dụng khi phải đối mặt với việc chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Dù chưa tiết lộ thông tin chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng, Nissan cam kết thực hiện các chính sách hỗ trợ và bố trí lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình này diễn ra một cách ổn định.

Trong kế hoạch dài hạn, Nissan hướng tới xây dựng các nhà máy hiện đại có quy mô lớn chuyên sản xuất xe điện, đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện. Những bước đi này không chỉ thể hiện nỗ lực của Nissan trong việc thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định ngày càng nghiêm ngặt về khí thải trên toàn cầu, mà còn khẳng định cam kết của hãng đối với sự phát triển bền vững.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ là một sự thay đổi quan trọng đối với Nissan, mà còn là minh chứng cho sự chuyển biến sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi này đòi hỏi sự thay đổi linh hoạt và khả năng thích nghi cao từ các nhà sản xuất, nhằm duy trì tính cạnh tranh trong một thị trường đang ngày càng thay đổi.

Nissan hiện đang đẩy mạnh đại diện chính thức việc điện hóa các mẫu xe của mình và đã công bố nhiều mẫu xe điện mới trong thời gian gần đây. Thông tin chi tiết về kế hoạch tại thị trường Việt Nam có thể được cập nhật qua trang web chính thức của Nissan Việt Nam hoặc liên hệ với các đại lý ủy quyền.

Quảng Ngãi ứng dụng công nghệ số trong bảo vệ rừng

Linh — Sat, 30 Aug 2025 04:15:55 +0000

Công nghệ số đã trở thành một công cụ hiệu quả trong việc bảo vệ rừng tại tỉnh Quảng Ngãi. Việc áp dụng các ứng dụng thông minh đã giúp phát hiện và ngăn chặn kịp thời các hành vi xâm hại và cháy rừng, nâng cao hiệu quả công tác bảo vệ rừng.

Quản lý, bảo vệ rừng trên không gian số – ảnh 3

Tại khu vực rừng phòng hộ Trà Veo, Tổ cộng đồng bảo vệ rừng thôn Trà Veo, xã Tây Trà đã áp dụng ứng dụng Smart trên điện thoại thông minh vào công tác tuần tra rừng. Trước đây, thông tin và dữ liệu của mỗi chuyến tuần tra rừng được ghi chép bằng tay, nhưng hiện nay, với ứng dụng Smart, các thông tin này được cập nhật một cách nhanh chóng và chính xác. Tổ trưởng Tổ cộng đồng bảo vệ rừng thôn Trà Veo, ông Hồ Văn Sáu, cho biết ứng dụng Smart đã giúp tổ cập nhật thông tin tuyến đường, khoảnh rừng, tiểu khu mà tổ đã đi qua.

Quản lý, bảo vệ rừng trên không gian số – ảnh 2

Khi phát hiện bẫy thú, dấu vết động vật, người lạ trong lâm phận hay nguy cơ xâm hại, cháy rừng, các thành viên trong tổ tuần tra có thể nhanh chóng cập nhật lên ứng dụng để làm cơ sở báo cáo. Nhờ đó, hàng nghìn héc ta rừng giao khoán cho cộng đồng ở đây được bảo vệ nghiêm ngặt, không xảy ra cháy rừng hay mất rừng. Ông Sáu cho hay, ứng dụng Smart đã giúp tổ cộng đồng bảo vệ rừng thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả hơn.

Ông Châu Văn Tạo, nhân viên Trạm Quản lý bảo vệ rừng khu tây Trà Bồng, cho biết hầu hết các thành viên tổ cộng đồng bảo vệ rừng trên địa bàn đã thành thạo thao tác trên ứng dụng Smart. Ứng dụng này giúp cơ quan quản lý biết được các thành viên của tổ cộng đồng bảo vệ rừng đang tuần tra ở tọa độ nào, tiểu khu nào, tránh trường hợp cộng đồng nhận giao khoán không đi tuần tra nhưng vẫn khai báo đi tuần tra.

Tỉnh Quảng Ngãi có hơn 1,06 triệu ha rừng, trong đó rừng phòng hộ có diện tích hơn 308.700 ha, rừng đặc dụng hơn 93.200 ha, rừng sản xuất hơn 663.300 ha. Để quản lý và bảo vệ rừng, ngành lâm nghiệp tỉnh đã ứng dụng các phần mềm Mapinfo, Microstation, Flycam, QGIS, FRMS và công nghệ viễn thám để giám sát toàn bộ diện tích rừng tự nhiên từ trên cao.

Ông Nguyễn Khánh Ngọc, Phó Chi cục trưởng Chi cục Kiểm lâm tỉnh Quảng Ngãi, cho biết việc ứng dụng khoa học và công nghệ đã và đang hỗ trợ tích cực cho lực lượng kiểm lâm tỉnh thực hiện nhiệm vụ quản lý, bảo vệ rừng và phòng, chống cháy rừng. Trong năm 2025, tỉnh Quảng Ngãi đã xảy ra 2 vụ cháy rừng, nhưng không gây thiệt hại về rừng.

Hiện tại, Chi cục Kiểm lâm đang thử nghiệm 5 camera cảm biến nhiệt, khói cảnh báo cháy rừng sớm tại 5 khu vực có nguy cơ cháy cao trên địa bàn tỉnh, với thiết bị này, khu vực kiểm soát có thể lên đến vài trăm ha. Đồng thời, trang bị 17 flycam phục vụ tuần tra rừng, giám sát tài nguyên rừng và chỉ huy chữa cháy rừng.

Chi cục Kiểm lâm tỉnh cho biết, việc ứng dụng khoa học và công nghệ đã giúp ngăn chặn những biến động xấu xâm hại đến tài nguyên rừng. Diện tích rừng ngày càng được quản lý, bảo vệ chặt chẽ hơn. Trong thời gian tới, Chi cục sẽ triển khai các lớp tập huấn về ứng dụng công nghệ số trong quản lý, bảo vệ rừng, phát huy hiệu quả cao nhất các máy móc, trang thiết bị công nghệ đã được trang bị.

Chi cục Kiểm lâm tỉnh Quảng Ngãi đã và đang nỗ lực bảo vệ rừng, ngăn chặn các hành vi xâm hại đến tài nguyên rừng.