Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và tranh cãi trong cộng đồng. Cuộc thi này, diễn ra vào ngày 19 và 20 tháng 7, nhắm vào học sinh trung học và yêu cầu các thí sinh tạo ra tác phẩm nghệ thuật dựa trên một trong hai chủ đề được đưa ra. Đáng chú ý là có tới 39 thí sinh đã chọn chủ đề gây tranh cãi: miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi.

Chủ đề này đã gây ra phản ứng dữ dội vì nó vô tình liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29 tháng 12 năm 2024. Vụ tai nạn này đã gây ra cái chết của 179 người, để lại nỗi đau sâu sắc cho gia đình các nạn nhân và cộng đồng. Sự chỉ trích tập trung vào việc cuộc thi có thể được coi là thiếu nhạy cảm và không phù hợp, đặc biệt khi vụ tai nạn vẫn còn trong quá trình điều tra và chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân.

Đại diện của Đại học Suwon đã lên tiếng xin lỗi, thừa nhận rằng có sự thiếu sót trong quá trình duyệt đề tài cho cuộc thi. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục bày tỏ sự phản đối và giận dữ. Họ cho rằng cuộc thi đã phỉ báng và không tôn trọng phi công cũng như các nạn nhân, và yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai cũng như tiến hành điều tra để làm rõ trách nhiệm.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khả năng khởi kiện trường. Sự phản ứng này không chỉ dừng lại ở cấp độ của cộng đồng mà còn lan rộng đến các tổ chức có liên quan đến ngành hàng không.

Trong khi đó, vụ tai nạn tại Muan vẫn đang trong quá trình điều tra. Kết quả ban đầu cho thấy có khả năng phi công đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và nhóm phi công cáo buộc rằng chính phủ đã đổ lỗi một cách không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Ngoài sự kiện này, trong bối cảnh thị trường lao động đang thay đổi nhanh chóng, nhu cầu về việc học tập suốt đời đã trở thành một yêu cầu thiết yếu. Cuốn sách “Học tập suốt đời” của tác giả Michelle R. Weise đã cung cấp cho độc giả những góc nhìn mới về tương lai của thị trường lao động và những giải pháp sáng tạo cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày càng tăng cao.

Thông tin về cuốn sách “Học tập suốt đời” của Michelle R. Weise có thể được tìm thấy tại địa chỉ này và cung cấp những giải pháp thiết thực cho việc thích nghi với thay đổi trong thị trường lao động hiện đại.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị những kỹ năng bay tiên tiến thông qua công nghệ mô phỏng cao cấp. Điều này cho phép họ nâng cao khả năng của mình mà không cần phải thực hiện các chuyến bay thực tế. Với phương pháp huấn luyện hiện đại này, các phi công có thể mô phỏng lại các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát và đảm bảo an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các phi công luyện tập và hoàn thiện các kỹ năng cần thiết. Chẳng hạn, họ có thể thực hành các kỹ năng chiến đấu không đối không, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Tất cả những điều này đều có thể được thực hiện trong một môi trường an toàn và được kiểm soát, giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường hiệu quả của quá trình huấn luyện.

Qua việc sử dụng công nghệ mô phỏng tiên tiến, các phi công có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu. Họ có thể luyện tập và hoàn thiện các kỹ năng của mình một cách linh hoạt và hiệu quả, giúp họ tự tin hơn khi tham gia vào các hoạt động bay thực tế. Đồng thời, công nghệ mô phỏng cũng giúp giảm thiểu chi phí và tác động môi trường liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay huấn luyện thực tế.

Để biết thêm thông tin về công nghệ mô phỏng trong huấn luyện phi công, bạn có thể tham khảo trang web chính thức của Không quân Mỹ hoặc các nguồn thông tin liên quan khác. Những thông tin này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về vai trò của công nghệ mô phỏng trong việc nâng cao kỹ năng của các phi công máy bay chiến đấu.

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky ngày 23.7 thông báo nước này đã mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí.

Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí.

Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007. Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn.

Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành đề tài nóng trong ngành hàng không. Mới đây, các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Báo cáo ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý, mặc dù Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những trường hợp này cho thấy rằng sức khỏe tâm lý của phi công là một vấn đề cần được quan tâm trong ngành hàng không.

Theo dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022, nếu tính riêng, các vụ tai nạn do phi công tự sát có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Để cải thiện tình hình, các chuyên gia đề xuất mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi này có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. Ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ: “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này. Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”. Để đảm bảo an toàn bay, ngành hàng không cần có những bước đi cụ thể và hiệu quả hơn nữa trong việc quản lý và hỗ trợ sức khỏe tâm lý của phi công.